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威尼斯人真钱轮盘:计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

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刘彬

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努力就会实现梦想。

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

车辆在高速上跑,即节省时间人还舒服这是不争的事实。可低廉的运价和高昂的过路费相呼应,让很多卡友“望路止步”,为了节约成本,认可人累点也要选择走低速。毕竟谁养货车总不能为了舒服自己而见不到利润吧?

国家花巨资兴建高速公路,就是为了便民服务,当然合理的收费也是合乎常理的。

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

那么之前实行的计重收费标准和现在的按车轴数收费标准,卡友亲身体验运营比较之后,大家都有哪些不同看法?内心更倾向那种收费标准呢?还有卡友们对国家高速收费都有哪些要求呢?

咨询过一部分卡友后,今天小编代笔,就把这部分卡友的心声表述一下,希望能得到卡友们的支持,更希望得到有关部门的重视,能够听到底层万千卡友们的心声。

除非赶时间跑高速,要不基本走低速

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

“如果收费标准合理,我们肯定会走高速”这是所有卡友的心声。现如今高速公路上的货车,基本上都是要求时效的车辆。跑高速不但时间快,没有行人和非机动车辆,也没有红绿灯,安全有保障。这才是所有卡友选择跑高速的真正原因。

现在,不到万不得已坚决不走高速。因为运价太低,高速费又太高,无论载货重量多少,全程跑高速几乎等于白忙活,一趟活下来卡友们挣的就是爬低道省下高速费那点利润。

卡友认为:不如计重收费合理,多拉货对路面损伤大,多花些过路费天经地义,都能接受。少拉货或者空车对路面损伤小,就应该少花钱才合情合理。这样按轴统一式一刀切的收费标准只能逼迫部分卡友们选择走低速。

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

目的:控制空车空返率,实际根本没效果。

国家为了控制货车的空返率,让所有货车不要空返,来回都要装货。把高速收费标准由原来的计重收费改变成按车轴标准收费。

政策调整的初衷肯定是惠民政策,想迫使卡车人通过按轴收费的标准来控制空返的车辆,这样的解释属实有点让卡车人难以接受。

问题的关键:能从根本上解决卡友们的问题吗?

首先,我国地域辽阔城市和城市之间相隔几十公里,新疆地区甚至几百公里。现在是网络信息时代,卡友们不会为了省点高速费钱,放着其它地方有货不去装,非得在一个城市死等货吧?

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

个人认为,遇到合适的货,满意的运价,多数卡友都会放空过去装,哪怕相隔几十,几百公里,既然高速公路收费高,那我们认可走低道也不能在一个地方守株待兔式等货。

两种收费标准:之前和现在,卡友更倾向哪种收费?

新收费政策调整之前,卡友们装货和对运价心里是都有规划的,吨位重的货基本上比泡货价格要便宜一点,因为计重收费,车货总重越大过路费越多,货主和卡友们也都能理解和接受。

可实施新政策以后,无论车货总重多少,哪怕你是空车也要和标载49吨所交的费用一样多,这就让人心里不平衡了。

拉货重肯定对路面损伤大,相反空车没有负荷为啥交费一样呢?还有专家承诺的:新按车轴收费标准要比计重收费时有优惠,有部分卡友纷纷表示:不但没得到优惠相反比以前交费更多了。

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

ETC收费后,有些地区货车ETC车道不通,必须走人工车道

就拿上海和江苏省来说,上海货车ETC车道特别值得称赞表扬。无论进出收费道口车辆有序排队前行很快通过,真正意义上实现了不停车收费,从根本上解决了车流密集拥堵的现象。

而相隔最近的江苏省则不同,不但有的收费站货车ETC过不去,出站还必须拔下ETC卡,人工扣费,从而造成收费道口严重拥堵。既然全国都实行ETC不停车收费,可为啥江苏省的ETC就和别的省份不同,卡友们无可奈何的摇头表示:不知道这是什么原因。

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

如果让卡友提出收费标准意见,大家都会给出哪些想法

和很多卡友讨论过这个问题,除了几个玩笑说法“学国外不收费”之外,几乎普遍卡友都反应,不是我们不想走高速,而是中国高速公路收费太高,实在让人难以接受。

卡友们还表示:合理收费都能接受。要说不收费那是不可能,国家修建高速公路虽说是惠民工程,但也要收回成本,支付养护和管理人员费用。

计重和按轴收费标准 说一说哪个更合理

所以多数卡友的意见:收费标准降到目前的一半为最好。还有卡友担心:即使高速费降下来,运费肯定也会随之下降。还是希望国家对物流规范管理出台政策加以约束。不知道卡友们觉得这个说法怎么样?谁有更好的办法欢迎评论区留言?

人多力量大,真心希望社会最底层三千多万卡友们的心声,能够唤醒政策制定者,让卡友们真正意义上得到国家政策法规调整后的实惠!(文/卡家号:刘彬)

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